倉(cāng)儲(chǔ)部分租金上升85%

時(shí)間：2020-01-05作者：深圳市環(huán)東國(guó)際貨運(yùn)代理有限瀏覽：1130

深圳市環(huán)東國(guó)際貨運(yùn)代理有限專注于國(guó)內(nèi)空運(yùn)、國(guó)內(nèi)汽運(yùn)、航空快遞、航空物流、航空托運(yùn)、機(jī)場(chǎng)空運(yùn)、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)、機(jī)場(chǎng)物流等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 降低全社會(huì)物流成本的四方面建議

  ? ??一是加快建設(shè)以港口為中心的綜合物流體系，或者說(shuō)是現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建問(wèn)題。主要是要通過(guò)統(tǒng)籌公路、鐵路、水路、管道等各種運(yùn)輸方式與港口相銜接，與**區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還要通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的形式，推進(jìn)信息化與港口的集輸運(yùn)深度融合，也就是通過(guò)GPS定位、北斗導(dǎo)航、二維碼技術(shù)等把我們的航空貨物運(yùn)輸變得可視化、數(shù)字化、智能化。通過(guò)這一個(gè)嘗試使我們的物流水平

• 物流企業(yè)轉(zhuǎn)型必須融入供應(yīng)鏈

  我國(guó)的物流企業(yè)毛利潤(rùn)已經(jīng)從12年前的30%降到現(xiàn)在的不足10%，出現(xiàn)這種情況的原因除了中國(guó)物流企業(yè)要承擔(dān)高額的稅收之外，物流企業(yè)的人力、物力、油價(jià)等成本的大幅度增加也是導(dǎo)致毛利率銳減的重要因素。就目前**經(jīng)濟(jì)低速增長(zhǎng)的情況來(lái)看，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)接下來(lái)要做的是如何讓自己融入到整個(gè)物流供應(yīng)鏈里，將成為接下來(lái)物流企業(yè)繼續(xù)發(fā)展動(dòng)力所在，否則物流企業(yè)發(fā)展已經(jīng)十分乏力，后勁不足。 ? ?

• 貨運(yùn)終現(xiàn)曙光

  ? ??貨運(yùn)低迷是去年利潤(rùn)急降的“罪魁禍?zhǔn)住薄Ｆ趦?nèi)，亞洲至歐洲的航線需求尤其疲弱，因此大幅削減可載貨量，停飛西班牙薩拉戈薩、斯德哥爾摩和布魯塞爾等多處貨機(jī)服務(wù)；始發(fā)中國(guó)香港和中國(guó)內(nèi)地的貨運(yùn)需求遠(yuǎn)遜預(yù)期。貨運(yùn)總收益較2011年下跌5.5%，附屬公司國(guó)航貨運(yùn)虧損近6億元。 ? ??談及今年啟用的貨物轉(zhuǎn)用站，近年來(lái)“較重要”的投資項(xiàng)目。2月開(kāi)始試

• 深圳物流業(yè)緩慢復(fù)蘇

  得益于外貿(mào)出口的**增長(zhǎng)，一季度深圳港口表現(xiàn)較為搶眼。但是，也有許多深圳物流企業(yè)仍然受困于業(yè)務(wù)的緩慢增長(zhǎng)，以及成本的**攀升?？傮w上，物流業(yè)復(fù)蘇的腳步或許比預(yù)想中的要慢一些。另外深圳物流行業(yè)的發(fā)展模式也存在很大的弊端，單純靠網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的模式是很有風(fēng)險(xiǎn)的。比如較近深圳物流公司的官網(wǎng)：就被百度懲罰了，然后在百度很難找到相對(duì)于的信息。這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很大，投資周期也很長(zhǎng)。