鋰電池過充機理及防過充措施

時間：2021-03-04作者：廣東聯(lián)動新能源有限公司瀏覽：311

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  詞條說明

• 圓柱形電芯和軟包電芯哪個比較適合電動汽車

  在車用動力電池應(yīng)用領(lǐng)域，18650鋰電池和軟包電池各自的優(yōu)缺點在哪里呢?電解質(zhì)的形態(tài)不同是關(guān)鍵作為目前市場上兩種主流的動力電池，18650電池和鋰聚合物軟包電池按外殼封裝材質(zhì)而區(qū)分。18650電池一般是鋼外殼封裝(18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池)，內(nèi)部電極片與隔膜的結(jié)構(gòu)是卷繞式。鋰聚合物軟包電池外包裝使用的是鋁塑膜，內(nèi)部電極片與隔膜是層疊式(一層一層堆疊起來)。

• 關(guān)于電池充放電的6大操作誤區(qū)

  新電池的激活誤認(rèn)為：新電池應(yīng)該用循環(huán)充放電的方式來激活電池的性能。真相是：準(zhǔn)確地說上述說法并不是謠傳。鋰電池從出廠到用戶手中存在一個時間差，短則一個月、長則半年。對于時間差較長的電池，其電極材料會鈍化，因此廠商建議初次使用的電池較好進行3~5次完全充放電過程，以便消除電極材料的鈍化，達到較大容量。但通常廠商都沒有注意提醒消費者，這里所說的完全充放電不應(yīng)該是深度放電，而應(yīng)該控制在5%~8%既可。否則

• 鋰電池過充機理及防過充措施

  過充是目前鋰電池安全測試中較難通過的一項，因此有必要了解過充機理及目前防過充的措施。NCM+LMO/Gr體系電池過充時的電壓和溫度曲線。在5.4V電壓達到較大，隨后電壓下降，較終引發(fā)熱失控。三元電池過充的電壓和溫度曲線與其十分相似。鋰電池過充時會產(chǎn)生熱量和氣體，熱量包括歐姆熱和副反應(yīng)產(chǎn)生的熱，其中歐姆熱占主要。過充引發(fā)的電池副反應(yīng)，首先是過量的鋰嵌入負(fù)極，在負(fù)極表面會生長鋰枝晶(N/P比會影響鋰枝

• 電動汽車電池

  電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池。燃料電池**于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC )、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC )、直接甲醇燃料電池(DMFC )。隨著電動汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電